近日,在社交媒体流出比亚迪鲨鱼混动皮卡伪装车的相关图片信息。根据对“谍照”中的鲨鱼混动皮卡的车身涂装和背景信息分析,几乎可以确认该车归属于比亚迪商用车和乘用车联合测试车队,并用于吐鲁番进行高温验证。
从车型平台和技术应用层面看,比亚迪鲨鱼(PHEV)皮卡与比亚迪方程豹豹5(PHEV)越野车一样,在梯形车架上集成了纵置的1.5T混动专用发动机+DMO混动模块+中置的刀片电池+中后置的燃油箱+全时电四驱系统。
需要特别注意的是,比亚迪鲨鱼皮卡在墨西哥市场售价折合人民币约38.65万元-41.65万元。而国内市场方程豹豹5的最新售价23.98-30.98万元。即将从海外市场回归本土市场的鲨鱼混动(PHEV)皮卡的竞品,不仅包括多个传统动力中高端皮卡车型,还有不少于3款PHEV\REEV\EV动力皮卡车型
起售价大概率低于豹5的鲨鱼混动(PHEV)皮卡在国内市场上市,对获取多个品牌的传统动力中高端皮卡市场份额,掌控细分的PHEV\REEV\EV动力皮卡市场定价权,可看作是比亚迪的阳谋。
1、比亚迪鲨鱼混动(PHEV)皮卡对传统动力中高端皮卡车型优势:
截止2024年7月,国内皮卡市场四驱车型占比67%,售价15-25万元区间成为包括长城、江淮、长安、大通以及福田等厂商重点争夺的重点板块。梯形车架+自动挡+全时\分时四驱系统,已经成为传统动力皮卡车型标准配置。
比亚迪鲨鱼混动(PHEV)皮卡车型,则将会在售价20万元的市场,通过更低的用车成本和更丰富的配置,颠覆中国国内中高端皮卡车市格局。
需要注意的是(1),国内厂商制造的诸多传统动力皮卡车型拥有的可靠性,是不少于10-20年的持续改进的积累所得,不过几乎全部中高端车型的四驱系统,都外购自美系博格华纳的电控全时\分时四驱系统。
2、比亚迪鲨鱼混动(PHEV)皮卡对PHEV\REEV\EV动力皮卡车型优势:
包括所有主流皮卡厂商在过去的2年间,陆续推出了售价13-30完全区间的PHEV\REEV\EV动力皮卡车型。配置梯形车架+全时电四驱系统的车型销量,没有能够单独在新能源皮卡销售数据中得到体现,却成为这个全新细分市场用车的重要配置。
比亚迪鲨鱼混动(PHEV)皮卡车型,则将会在售价20万元的市场,通过更强大的性能和更丰富的驾驶乐趣,引领中国新能源皮卡车市格局。
需要注意的是(2),全部核心系自行研发和批量生产的鲨鱼混动皮卡,在保留PHEV架构的功率优势,强化了REEV架构的发电效率,具备前轮燃油直驱、EV状态前轮驱动、EV状态四轮驱动、PHEV状态四轮驱动等丰富的用车模式,以兼顾更低的能耗与更强的性能用车需求。
笔者有话说:
长城坚持的Hi4-T型PHEV动力架构,采用驱动兼顾发电的单电机技术,不具备关键行车发电功能,更多的依靠发动机赋予的额外功率,已达成更强大的通过性。
长安坚持的REEV动力架构,有1组ISG启发电机、2组驱动电机组成,怠速发电和行车发电功能都有,但是在实际用车场景的综合用车成本,或有较大差异。
吉利的雷达坚持的EV动力架构,有单电机后驱版和双电机的四驱版,不过全电驱动的设定,长途出行的短板与短途商用的长板,显而易见。
比亚迪鲨鱼混动(PHEV)皮卡,可以进入燃油直驱前轮+行车发电模式,已达成更低的用车成本;可以进入砂全时电四驱+沙地模式,已达成更强大的通过性。
需要特别注意的是,相对中国国内新能源车保有量已经超过50%,在公交、出租以及运输领域的电动化发展速度更快。从小型运输成功转为私人娱乐的皮卡车型的电动化转型,将毫无波澜的进行。
在方程豹豹5的全域额定600伏级高电压平台方案打造的鲨鱼混动(PHEV)皮卡国内上市,都可看作是比亚迪依托核心技术优势进入一个从未涉及、且又一个极具增量潜力的皮卡市场的阳谋。